4月26日，由中铁第五勘察设计院集团有限公司参建的国内首条GOA4级TACS系统应用示范线——青岛地铁6号线一期正式通车试运营。该线路是贯穿青岛市西海岸新区中心城区的大运量骨干线，对缩短新区内部各功能区之间的空间尺度、促进青岛实现“三城联动”的空间发展战略具有重要意义。
铁五院承担土建工点设计02标范围
青岛地铁6号线起于灵山湾站，止于横云山路站，线路全长30.76千米，设站21座，呈反向“C字型”走向。铁五院负责其中3站5区间的设计任务。建设过程中，设计团队悉心分析车站及区间形式，充分发挥专业技能，秀出“十八般武艺”，助力站点及区间设计实现华丽“72变”！
大“站”化小
北门外站位于开城路北门外村，开城路是城市主干路，为双向六车道，交通繁忙，且车站周边环境条件复杂，限制点较多。若依初步设计方案建设，交通调流后，调流路边线距北门外村民房屋最近处仅为0.65m，对居民的生活、出行造成极大困扰。
北门外站
为方便居民出行，设计团队打破原有设计思路限制，多次踏勘现场，重新梳理边界条件，从全线着眼，系统考虑，最终提出“调整配线、优化车站规模”的设计方案：通过将原设置于北门外站的双停车线调至西门外站设单停车线，将北门外站的长度优化为原来的一半。
西门外站
新设计方案充分利用了西门外站良好的水文地质条件，将单停车线设置在围岩条件好的区段，采用暗挖法施工，既解决了配线设计问题，降低了对地面环境的影响，又规避了初步设计方案北门外站控制点的限制，降低了前期协调难度，同时节约了成本和工期。
化繁为简
王家港站—九顶山站区间平面图
王家港站—九顶山站区间全长约1300m，是青岛地铁6号线一期线路建设中最复杂且风险最高的工程之一。该区间上跨运营青岛地铁1号线区间，如采用传统设计理念，会导致区间大范围穿越上软下硬地层，存在较大的地质风险。
为此，五院设计团队悉心研究区间左右线与运营青岛地铁1号线区间的位置关系，通过反复论证，创新性提出“区间左右线采用不同线路坡度”的设计方案，双线完全规避富水砂层影响。设计团队又在联络通道内设置楼梯，从而彻底解决左右线不同坡度导致的联络通道标高过大问题。
该区间线路优化方案获得业主方的高度认可，多次在青岛地铁集团设计经验交流中被作为典型案例介绍。
绿色低碳
大胆启用装配式建筑技术是体现青岛地铁6号线绿色低碳的重要设计。车站构件集中生产，运输到施工现场后，像“搭积木”一样按顺序拼装成型，不但成品质量高，而且具有节省工期、减少施工废弃量等优势，更加绿色环保。
毛家山（黄海学院）站
除两端盾构接收范围及部分设备区采用现浇结构外，铁五院设计的毛家山（黄海学院）站、北门外站车站主体标准段均采用装配式施工，装配段长度占比近70%，为打造“全生命周期”的绿色地铁提供助力，也为青岛地铁三期建设提供经验和样本。
未来，五院设计团队将继续秉承“逢山凿路 遇水架桥”的铁道兵精神，直面一切艰难险阻，发挥“十八般武艺”，用设计师独具匠心的“72变”，贡献优质的“五院方案”。
来源：中铁第五勘察设计院集团有限公司
